Quy tắc quản lý nhà nước trong lĩnh vực giao thông đường bộ ✅ Uy Tín
Mẹo Hướng dẫn Quy tắc quản lý nhà nước trong nghành giao thông vận tải đường bộ 2022
Bùi Thành Tài đang tìm kiếm từ khóa Quy tắc quản lý nhà nước trong nghành giao thông vận tải đường bộ được Cập Nhật vào lúc : 2022-08-28 01:45:12 . Với phương châm chia sẻ Kinh Nghiệm Hướng dẫn trong nội dung bài viết một cách Chi Tiết 2022. Nếu sau khi Read Post vẫn ko hiểu thì hoàn toàn có thể lại phản hồi ở cuối bài để Admin lý giải và hướng dẫn lại nha.Mục lục nội dung bài viết
- 1. Một số khái niệm cơ bản về vi phạm giao thông2. Nguyên nhân vi phạm pháp luật trong nghành giao thông vận tải đường bộ ở Việt Nam2.1. Nguyên nhân khách quan2.1.1. Về khu công trình xây dựng giao thông2.1.2.Về phương tiện giao thông2.2.Nguyên nhân chủ quan2.2.1. Ý thức của người tham gia giao thông vận tải quá kém2.2.2. Quản lý nhà nước còn nhiều thiếu xót, khuyết điểm3. Một số giải pháp hạn chế vi phạm giao thông3.1.Củng cố và nâng cao trách nhiệm của cơ quan ban ngành sở tại những cấp3.2 Xây dựng và hoàn thiện kiến trúc giao thông vận tải vận tải, phát triển phương tiện giao thông vận tải vận tải.3.3 Hoàn thiện khối mạng lưới hệ thống pháp luật về trật tự bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông3.4 Đẩy mạnh công tác thao tác tuyên truyền giáo dục về trật tự bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông3.5 Xử lí nghiêm minh những vi phạm về trật tự bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông vận tải
- Mục lục bài viết1. Một số khái niệm cơ bản về vi phạm giao thông2. Nguyên nhân vi phạm pháp luật trong nghành giao thông vận tải đường bộ ở Việt Nam2.1. Nguyên nhân khách quan2.2.Nguyên nhân chủ quan3. Một số giải pháp hạn chế vi phạm giao thông3.1.Củng cố và nâng cao trách nhiệm của cơ quan ban ngành sở tại những cấp3.2 Xây dựng và hoàn thiện kiến trúc giao thông vận tải vận tải, phát triển phương tiện giao thông vận tải vận tải.3.3 Hoàn thiện khối mạng lưới hệ thống pháp luật về trật tự bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông3.4 Đẩy mạnh công tác thao tác tuyên truyền giáo dục về trật tự bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông3.5 Xử lí nghiêm minh những vi phạm về trật tự bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thôngVideo liên quan
1. Một số khái niệm cơ bản về vi phạm giao thông vận tải
Vi phạm pháp luật là hành vi trái pháp luật, có lỗi, do chủ thể có năng lực trách nhiệm pháp lí thực hiện, xâm hại những quan hệ xã hội được pháp luật bảo vệ. Vi phạm pháp luật được cấu thành bởi mặt khách quan, mặt chủ quan, chủ thể và khách thể vi phạm pháp luật.
"Giao thông" theo từ điển Tiếng Việt nghĩa là “ việc đi lại từ nơi này đến nơi khác của người và phương tiện chuyên chở”. Giao thông đường bộ là một quy mô giao thông vận tải vận tải, “Đường bộ” gồm đường, cầu đường giao thông vận tải bộ, hầm đường bộ, bến phà đường bộ. Hạ tầng giao thông vận tải đường bộ là những khu công trình xây dựng phục vụ cho việc đi lại của người dân trên bộ, cũng như phục vụ cho việc giao lưu kinh tế tài chính. Có 2 loại hạ tầng giao thông vận tải đường bộ:
+ Hạ tầng giao thông vận tải tĩnh: bến xe, nhà chờ xe bus, bãi đậu xe…
+ Hạ tầng giao thông vận tải động: cầu, cầu vượt, nút giao thông vận tải..
Đường giao thông vận tải là khu công trình xây dựng hạ tầng kỹ thuật có hiệu suất cao link về mặt giao thông vận tải Một trong những địa điểm với nhau, phục vụ cho việc đi lại, vận chuyển, là huyết mạch của ngành kinh tế tài chính.
Vi phạm pháp luật trong nghành giao thông vận tải đường bộ là những hành vi trái pháp luật, có lỗi, do chủ thể có năng lực trách nhiệm pháp lí thực hiện trong nghành giao thông vận tải đường bộ.
2. Nguyên nhân vi phạm pháp luật trong nghành giao thông vận tải đường bộ ở Việt Nam
Vi phạm pháp luật trong nghành giao thông vận tải đường bộ đang ra mắt phổ biến và có xu hướng ngày càng tăng. Một số vi phạm phổ biến nhất là:
+ Sử dụng lòng lề đường trái phép (vi phạm khoản 3, Điều 8 Luật Giao thông đường bộ; Điều 20 Pháp lệnh Bảo vệ khu công trình xây dựng giao thông vận tải) để họp chợ trái phép, phơi rơm rạ…
+ Điều khiển xe không giấy phép, đưa phương tiện không đủ điều kiện bảo vệ an toàn và đáng tin cậy vào hoạt động và sinh hoạt giải trí (vi phạm khoản 9, Điều 8 Luật Giao thông đường bộ).
+ Điều khiển xe chạy quá tốc độ quy định, sử dụng rượu bia quá nồng độ được cho phép, đi vào đường ngược chiều, vượt đèn đỏ…( vi phạm khoản 8, khoản 10, Điều 8 Luật Giao thông đường bộ; ).
+ Sử dụng điện thoại trong khi điều khiển xe mô tô, gây tai nạn rồi bỏ trốn (vi phạm khoản 17, Điều 8 Luật Giao thông đường bộ).
2.1. Nguyên nhân khách quan
2.1.1. Về khu công trình xây dựng giao thông vận tảiMột thực tế ở Việt Nam lúc bấy giờ là tình trạng quy hoạch giao thông vận tải chưa đồng bộ, khối mạng lưới hệ thống đường bộ của tất cả chúng ta chưa đạt tiêu chuẩn kỹ thuật,như đô nghiêng, độ bám dính mặt đường, độ phẵng, tầm nhìn….. chưa đảm bảo, đường của tất cả chúng ta do sử dụng nhựa, đá dăm không đảm bảo tiêu chuẩn nên mặt đường luôn quá nhẵn, trơn trượt do vậy phương tiện dể bị trượt khi trời mưa hoặc không bảo vệ an toàn và đáng tin cậy khi phanh, Hệ thống đèn tín hiệu chú ý hướng dẫn không được thiết kế thi công đồng bộ, nên hầu hết những tuyến đường không còn biển báo, đèn báo, đèn hướng dẫn giao thông vận tải đây cũng là nguyên nhân làm ùn tắc giao thông vận tải ở những chỗ đường giao nhau, gây ra vi phạm và gây ra tai nạn giao thông vận tải.
Việc lấn chiếm vỉa hè, lòng đường để bán hàng của một số trong những đông người bán lẻ, đa phần là người bán hàng rong, hàng ăn uống, phụ huynh chờ đón con trước cổng những trường học, xe ôm, bến trông giữ phương tiện giao thông vận tải tự phát.
2.1.2.Về phương tiện giao thông vận tảiPhương tiện tham gia giao thông vận tải đường bộ gồm phương tiện giao thông vận tải cơ giới đường bộ (gồm xe ô tô, máy kéo, xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy và nhiều chủng loại xe tương tự, kể cả xe cơ giới dùng cho những người dân tàn tật) và phương tiện giao thông vận tải thô sơ đường bộ (gồm nhiều chủng loại xe không di tán bằng sức động cơ như xe đạp, xe xích lô, xe súc vật kéo và nhiều chủng loại xe tương tự).; sử dụng phương tiện giao thông vận tải không bảo vệ an toàn và đáng tin cậy, xe hết niên hạn sử dụng…Các loại xe ba bánh tự chế thường được "người nghèo và những đối tượng xã hội" sử dụng bừa bãi, mặc kệ luật pháp và gây hại cho hiệp hội, môi trường tự nhiên thiên nhiên và xã hội.
2.2.Nguyên nhân chủ quan
2.2.1. Ý thức của người tham gia giao thông vận tải quá kémÝ thức pháp luật của người tham gia giao thông vận tải thể hiện ở cả nhận thức pháp luật và tâm lí pháp luật, trong đó nổi lên rõ hơn hết là tâm lý, đó là thói quen lỗi thời của số đông những người dân tham gia giao thông vận tải, thái độ coi thường pháp luật của tớ.
Nhiều người tham gia giao thông vận tải vẫn chỉ quan tâm đến việc “đường này còn có đi được không” chưa không hề quan tâm đến việc “đường này đã có được đi không”, thế nên cứ thấy bất kể chỗ trống nào là lại chen lên, cố đi vào bất kể phải trái, trên dưới. Tâm lí thói quen lỗi thời biểu lộ đa phần ở người đi bộ và người lái xe thô sơ. Nhiều người đi bộ thản nhiên rẽ trái rẽ phải, sang đường tùy tiện, thản nhiên đi vào đường cấm, vượt đèn đỏ… có một nghịch lí đang tồn tại là người đi xe đạp phải nhường người đi bộ, người đi xe cơ giới phải nhường xe thô sơ…trái hẳn với nguyên tắc đi đường theo luật giao thông vận tải.
Đối với những người dân lái xe mô tô, xe gắn máy, quá nhiều người dân có thói quen uống rượu bia trong cả những lúc điều khiển xe, nồng độ cồn cao quá mức được cho phép rất là nguy hiểm khi tham gia giao thông vận tải. Ở dịch vụ “xe ôm” còn xuất hiện hiện tượng kỳ lạ tranh giành khách, chở ba, thậm chí bốn hành khách, chở hàng cồng kềnh… Một bộ phận thanh niên ý thức kém tuổi ,ới lớn, thích thể hiện mình nên tham gia tổ chức những vụ đua xe, lạng lách đánh võng ở những thành phố lớn. Một số người vì quyền lợi thành viên mà mặc kệ tính mạng của người khác rải đinh trên đường gây những hậu quả khôn lường. hiện tượng kỳ lạ mua bằng xảy ra phổ biến, nhiều chủ phương tiện không thục hiện kiểm tra độ bảo vệ an toàn và đáng tin cậy cho phương tiện của tớ.
2.2.2. Quản lý nhà nước còn nhiều thiếu xót, khuyết điểmChiến lược quy hoạch phát triển giao thông vận tải còn chưa phù hợp, chậm đổi mới, kết cấu vận tải giao thông vận tải đường bộ còn nhiều yếu kém, chưa ổn. Việc phát triển quá nhanh những phương tiện giao thông vận tải cơ giới, đặc biệt là mô tô, xe máy, nhất là ở những đô thị đã gây ra nhiều hậu quả phức tạp về trật tự bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông vận tải.
Chậm phát hành những văn bản hướng dẫn thi hành Luật Giao thông đường bộ.
Trật tự kỉ cương giao thông vận tải bị buông lỏng quản lí trong lúc tai nạn giao thông vận tải liên tục tăng và hiện tượng kỳ lạ VPPL ngày càng phổ biến.
Chính quyền địa phương chưa thực sự quan tâm, chưa nhất quyết thực hiện những giải pháp bảo vệ trật tự bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông vận tải.
Đội ngũ cán bộ công chức trong ngành còn nhiều tiêu cực, thiếu sót trong xử lí sai phạm về trật tự bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông vận tải, trong nghành sát hạch giấy phép lái xe, kiểm định phương tiện cơ giới làm giảm sút uy tín trong nhân dân.
Công tác tuyên truyền, phổ biến giáo dục pháp luật chưa tốt, chưa hiệu suất cao nên chưa phát huy được sức mạnh mẽ và tự tin của toàn xã hội trong đảm bảo bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông vận tải.
3. Một số giải pháp hạn chế vi phạm giao thông vận tải
3.1.Củng cố và nâng cao trách nhiệm của cơ quan ban ngành sở tại những cấp
Trong tổng số hơn 200.000 km đường bộ của nước ta lúc bấy giờ thì quốc lộ chỉ chiếm khoảng chừng khoảng chừng 10%, còn sót lại là đường tỉnh, đường huyện và đường xã. Theo Điều 69 Luật Giao thông đường bộ thì “ Ủy ban nhân dân những cấp trong phạm vi trách nhiệm, quyền hạn của tớ tổ chức thực hiện quản lý nhà nước về giao thông vận tải đường bộ và có trách nhiệm tổ chức thực hiện những giải pháp bảo vệ trật tự, bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông vận tải đường bộ, bảo vệ kiến trúc giao thông vận tải đường bộ trong phạm vi địa phương”. Như vậy hoàn toàn có thể nói rằng vai trò của cơ quan ban ngành sở tại địa phương đối với công tác thao tác đảm bảo trật tự bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông vận tải là rât lớn. Nâng cao trách nhiệm cơ quan ban ngành sở tại những cấp phải thực hiện trên một số trong những mặt sau:
- Xây dựng chủ trương phát triển kinh tế tài chính- xã hội của địa phương, dánh giá đúng vai trò của vấn đề phát triển giao thông vận tải và trật tự bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông vận tải.
- Tổ chức công tác thao tác đảm bảo bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông vận tải một cách đồng bộ từ trên xuống, từ Trung ương đến địa phương.
- Quản lí tốt hoạt động và sinh hoạt giải trí của những trung tâm đào tạo lái xe, sát hạch bằng lái.
- Tuyên truyền bằng nhiều hình thức, để ý quan tâm đến phương tiện truyền thông phát thanh ở phường xã.
- Quản lí tốt những đoạn đường, quốc lộ mà địa phương quản lí, cấm lấn chiếm hiên chạy lề đường, bảo vệ khu công trình xây dựng giao thông vận tải.
3.2 Xây dựng và hoàn thiện kiến trúc giao thông vận tải vận tải, phát triển phương tiện giao thông vận tải vận tải.
Quy hoạch kiến trúc giao thông vận tải phải địa thế căn cứ vào kế hoạch, uy hoạch phát triển kinh tế tài chính - xã hội, quốc phòng bảo mật thông tin an ninh và phục vụ nhu yếu đi lại của người dân. Đối với những đô thị cần quan tâm đồng bộ với quy hoạch những khu công trình xây dựng kĩ thuật hạ tầng khác. Quỹ đất dành riêng cho xây dựng kiến trúc giao thông vận tải phải đảm bảo tỉ lệ thích hợp, đáp ứng yêu cầu giao thông vận tải lâu dài.
Đẩy nhanh tiến độ thực hiện những dự án công trình bất Động sản xây dựng hạ tầng giao thông vận tải, nâng cao tỷ lệ diện tích s quy hoạnh dành riêng cho giao thông vận tải. Huy động vốn từ nhiều nguồn rất khác nhau, tận dụng nguồn vốn nhàn rỗi của nhân dân bằng hình thức phát hành trái phiếu và Cp. Tiến hành thu phí lưu thông, để đầu tư ngược lại cho hạ tầng giao thông vận tải. Áp dụng nhiều phương thức thực hiện những dự án công trình bất Động sản giao thông vận tải rất khác nhau. Hạn chế phương tiện giao thông vận tải thành viên, nâng cao chất lượng và tỷ lệ sử dụng giao thông vận tải công cộng.
Về phương tiện giao thông vận tải, phải nghiên cứu và phân tích tổng thể xác định phương tiện giao thông vận tải nòng cốt ở từng vùng, miền, những đô thị theo hướng tăng phương tiện công cộng, giảm phương tiện thành viên. Nhất là ở những thành phố lớn.
3.3 Hoàn thiện khối mạng lưới hệ thống pháp luật về trật tự bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông vận tải
Hiến pháp 1992 đã ghi rõ: “Nhà nước quản lí xã hội bằng pháp luật. không ngừng nghỉ tăng cường pháp chế XHCN”. Muốn quản lí bằng pháp luật thì trước hết phải có luật pháp. Luật pháp phải đúng và đủ. Tuy vậy, khối mạng lưới hệ thống Luật pháp về đảm bảo trật tự bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông vận tải vẫn không đủ đồng bộ, thiếu phù hợp và tính pháp lí vẫn chưa cao. Ví dụ: một số trong những quy định rõ ràng như quy định về xe đạp máy; về việc đăng kí từng người một xe, tạm giữ xe… cũng nảy sinh nhiều vấn đề cần sớm được nghiên cứu và phân tích tương hỗ update hợp lý.
3.4 Đẩy mạnh công tác thao tác tuyên truyền giáo dục về trật tự bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông vận tải
Điều 7 Luật Giao thông đường bộ quy định về việc tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về giao thông vận tải đường bộ như sau:
1. Cơ quan thông tin, tuyên truyền có trách nhiệm tổ chức tuyên truyền, phổ biến pháp luật về giao thông vận tải đường bộ thường xuyên, rộng rãi đến toàn dân.
2. Uỷ ban nhân dân những cấp trong phạm vi trách nhiệm, quyền hạn của tớ có trách nhiệm tổ chức tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về giao thông vận tải đường bộ tại địa phương, có hình thức tuyên truyền, phổ biến phù hợp đến đồng bào những dân tộc bản địa thiểu số.
3. Cơ quan quản lý nhà nước về giáo dục và đào tạo có trách nhiệm đưa pháp luật về giao thông vận tải đường bộ vào chương trình giảng dạy trong nhà trường và những cơ sở giáo dục khác phù phù phù hợp với từng ngành học, cấp học.
4. Mặt trận Tổ quốc Việt Nam và những tổ chức thành viên của Mặt trận có trách nhiệm phối phù phù hợp với cơ quan hữu quan và cơ quan ban ngành sở tại địa phương tuyên truyền, vận động nhân dân thực hiện pháp luật về giao thông vận tải đường bộ.
5. Cơ quan, tổ chức có trách nhiệm tổ chức tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về giao thông vận tải đường bộ cho cán bộ, chiến sỹ, công chức, viên chức, người lao động khác thuộc thẩm quyền quản lý.
Thành viên trong mái ấm gia đình có trách nhiệm tuyên truyền, giáo dục, nhắc nhở thành viên khác chấp hành pháp luật về giao thông vận tải đường bộ.
3.5 Xử lí nghiêm minh những vi phạm về trật tự bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông vận tải
Nâng cao ý thức tham gia giao thông vận tải của người dân bằng phương pháp tích cực tuyên truyền luật giao thông vận tải, xử phạt nghiêm khắc những hành vi vi phạm. Đưa việc dạy học luật giao thông vận tải thành giáo trình bắt buộc cho sinh viên.
- Trừng trị nghiêm khắc những chủ thể có hành vi vi phạm ( ví dụ tước một số trong những quyền tự do đối với người vi phạm trật tự bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông vận tải mang tính chất chất hình sự hoặc phạt tiền đối với vi phạm có tính hành chính)
- Khôi phục lại tình trạng ban đầu đã bị thay đổi do vi phạm gây ra (ví dụ giải tỏa lề đường, vỉa hè, hiên chạy bảo vệ bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông vận tải bị lấn chiếm).
- Giáo dục đào tạo trực tiếp đối với người vi phạm
- Giáo dục đào tạo chung: xử lí vi phạm trật tự bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông vận tải thường xảy ra trước mắt nhiều người. Nếu làm đúng sẽ có tác dụng giáo dục chung.
Đặc biệt, đối với đối tượng là học viên, sinh viên, công tác thao tác giáo dục pháp luật nhằm mục đích giảm thiểu vi phạm pháp luật trong nghành giao thông vận tải đường bộ là vấn đề trọng điểm và thiết yếu.
Trên đây là nội dung tư vấn của Công ty, nội dung tư vấn có mức giá trị tham khảo, nếu còn vấn đề mà quý người tiêu dùng còn chưa rõ xin vui lòng liên hệ đến tổng đài tư vấn pháp luật giao thông vận tải của Công ty Luật Minh Khuê 1900.6162 hoặc vui lòng gửi tin nhắn nhắn đến email để được giải đáp thắc mắc. Trân trọng!
Tải thêm tài liệu liên quan đến nội dung bài viết Quy tắc quản lý nhà nước trong nghành giao thông vận tải đường bộ