Tại sao bề mặt pittong lại lõm ✅ Uy Tín
Kinh Nghiệm về Tại sao mặt phẳng pittong lại lõm Chi Tiết
Lê Minh Phương đang tìm kiếm từ khóa Tại sao mặt phẳng pittong lại lõm được Update vào lúc : 2022-11-25 00:20:18 . Với phương châm chia sẻ Bí kíp Hướng dẫn trong nội dung bài viết một cách Chi Tiết Mới Nhất. Nếu sau khi đọc nội dung bài viết vẫn ko hiểu thì hoàn toàn có thể lại Comment ở cuối bài để Admin lý giải và hướng dẫn lại nha.
Nội dung chính Show - 2.Mặt đỉnh của piston va chạm với xupap hoặc mặt máy3.Cháy piston 4.Bờ xéc măng bị nứt gẫy5.Rãnh xéc măng bị mài hỏng6.Lỗ ắc bị
xước7.Đế ắc bị nứt8.Xước piston9.Piston bị vỡ
Piston là linh kiện gắn với Xi-lanh và xéc-măng tạo thành bộ hơi của động cơ. Piston dùng để chịu áp suất khí, thông qua ắc piston làm cho tay biên dẫn động trục khuỷu quay. Piston, mặt máy và thành xilanh tạo thành buồng đốt.
Tùy theo mục tiêu sử dụng mà piston hoàn toàn có thể được phân thành nhiều loại nhưng trong khuôn khổ của nội dung bài viết này, Antek sẽ chỉ đề cập đến những lỗi ở piston dành riêng cho xe tải.
1.1. Biểu hiện:
- Các vết nứt xuất hiện
trên đỉnh piston hoặc xuất hiện những lỗ hổng dạng xuyên thủng.
1.2. Nguyên nhân
- Động cơ hoạt động và sinh hoạt giải trí
quá tải khiến piston và những bộ phận liên quan bị biến dạng quá mức dẫn đến nứt đỉnh piston.Khi khối mạng lưới hệ thống đốt hoạt động và sinh hoạt giải trí không tốt hoặc tải động cơ quá lớn, nhiệt độ mặt phẳng đỉnh của piston tăng lên sẽ gây nứt do nhiệt.Chất liệu của piston không đủ tiêu chuẩn dẫn đến giảm độ cứng ở nhiệt độ cao.Nếu nhiên liệu có chứa những nguyên tố như lưu huỳnh và vanadium, nó sẽ gây ra sự ăn mòn ở nhiệt độ
cao và đẩy nhanh sự phát triển của những vết nứt.
2.Mặt đỉnh của piston va chạm với xupap hoặc mặt máy
2.1. Biểu hiện
Trên đỉnh của piston xuất hiện dấu vết va đập của xupap hoặc vật thể lạ khác.
2.2. Nguyên nhân
- Độ lõm giữa xupap và mặt máy không đạt yêu cầu theo quy định hoặc khe hở xupap thay đổi làm xupap lệch xuống khiến xupap và đập vào đỉnh piston.Bánh răng trục cam điều chỉnh bị lỗi, pha phân phối khí không đúng chuẩn hoặc độ mở xupap quá lớn, khi piston chạy đến điểm dừng phía trên thì xupap không thể đóng lại kịp thời làm cho mặt trên của
piston va chạm với xupap.Lò xo xupap bị gãy hoặc có quá nhiều cặn carbon bám trên mặt phẳng đỉnh piston, mặt phẳng xupap và xi-e khiến xupap không xoay trở lại vị trí cũ.Các cặn carbon quá mức xung quanh con đội xupap và ống dẫn hướng làm dính con đội xupap khiến xupap không thể hồi lưu kịp thời;Khe hở giữa trục cam và bạc trục quá lớn nên vị trí tương ứng bị bánh răng trục cam đẩy lên, do đó
làm tăng khoảng chừng cách hoạt động và sinh hoạt giải trí đi xuống của xupap, hoàn toàn có thể khiến xupap va vào mặt đỉnh piston.Sai lệch bán kính quay của trục cơ sau khi mài mòn quá lớn làm tăng hành trình dài của piston, làm cho mặt đỉnh piston va chạm với xupap hoặc mặt máy.Khe hở giữa bạc balie và cổ trục, ắc piston, lỗ ắc và đầu nhỏ bạc biên của tay biên quá lớn. Quá trình hút-xả sẽ làm piston và xupap hoặc mặt máy phát sinh va chạm do quán
tính.Lắp ngược hướng piston, vị trí lỗ tránh và xupap không khớp khiến xupap va đập với mặt đỉnh piston.
3.Cháy piston
3.1. Biểu hiện
- Nhiệt độ cao làm nóng chảy đỉnh piston hoặc bờ rãnh xéc măng.
3.2. Nguyên nhân hình thành
- Quá trình cháy không bình thường dẫn tới sản sinh những lỗ nhỏ trên đỉnh piston hoặc viền bờ rãnh xéc-măng bị cháy xém do điều chỉnh góc phun nhiên liệu trước và điều khiển cú nổ của động cơ không phù hợp v.v. Kim phun nhiên liệu hoạt động và sinh hoạt giải trí không hiệu suất cao khiến nhiên liệu phun ra theo từng bó, dễ làm cháy mặt phẳng trên piston, trong trường hợp nghiêm trọng sẽ xảy ra hiện tượng kỳ lạ
xuyên thủng.Khi vòi phun nhiên liệu hoạt động và sinh hoạt giải trí không thông thường, tình trạng phun sương kém, khi phun lần hai hoặc phun kiểu nhỏ giọt sẽ bị đốt cháy nghiêm trọng, gây lên tình trạng quá nhiệt và cháy piston;Động cơ tản nhiệt không tốt hoặc nhiệt độ đốt cháy quá cao dẫn đến nhiệt lượng không được tản kịp thời.
4.Bờ xéc măng bị nứt gẫy
4.1. Biểu hiện
- Bờ
xéc-măng bị vỡ, có vết nứt hoặc vật liệu bị rơi ra.
4.2. Nguyên nhân
- Quá trình đốt cháy kém làm tăng cặn than bám trong rãnh xéc măng và tăng độ bám dính
của xéc măng.Vòng xéc-măng sẽ rung lên xuống và va chạm với bờ xéc măng, gây gãy bờ xéc-măngKhe hở phối hợp giữa xéc măng và rãnh xéc măng không hợp lý, trong quá trình thao tác, xéc măng bị rung, dễ làm cho bờ xéc măng bị đứt gãy.
Vật liệu sản xuất piston không đủ tiêu chuẩn về độ cứng khiến bờ xéc-măng bị nứt do mỏi.Xe vận hành quá tải trong thời gian dài làm cho nhiệt độ của động cơ quá cao khiến sức bền của bờ xéc-măng giảm, gây ra hiện tượng kỳ lạ đứt gãy do Khi xi-lanh mòn phần cổ, bộ phận cổ va chạm với cọng xéc-măng số 1, điều này hoàn toàn có thể thuận tiện và đơn giản gây ra hư hỏng cho bờ xéc măng.
5.Rãnh xéc măng bị mài hỏng
5.1. Biểu hiện
- Rãnh xéc-măng bị mòn không thể làm kín khít với xéc-măng.
5.2. Nguyên nhân
- Vì nguyên do nào đó, xéc-măng bị rung trong quá trình hoạt động và sinh hoạt giải trí.Cặn
cacbon quá mức trong khe hở của rãnh vòng thứ nhất tạo thành mài mòn vật liệu ở mặt bên của rãnh xéc măng.Sự bôi trơn kém giữa xéc măng gây ra sự tiếp xúc giữa sắt kẽm kim loại với sắt kẽm kim loại và hình thành sự mòn dính (vật liệu nhôm di tán lên mặt phẳng của xéc măng)Khi quá trình đốt cháy không triệt để sẽ tạo ra quá nhiều cặn cacbon làm cho xéc-măng bị dính, sau đó phần hở miệng của xéc-măng sẽ rung lên xuống gây mòn phần hở của
xéc-măng.Vật liệu sản xuất piston không đảm bảo yêu cầu: kết cấu lỏng lẻo hoặc độ cứng thấp.Các bộ lọc không đảm bảo hiệu suất cao lọc làm cho bụi và những tạp chất khác lọt vào trong xi-lanh, gây mài mòn rãnh xéc măng, đặc biệt là rãnh xéc măng thứ nhất.Do gãy xéc-măng dẫn đến hiện tượng kỳ lạ rãnh xéc-măng mòn cục bộ nghiêm trọng và có hiện tượng kỳ lạ mở rộng xéc-măng.
6.Lỗ ắc bị xước
6.1. Biểu hiện
- Tại vị trí lỗ ắc piston xuất hiện vết xước
Do màng dầu bôi trơn giữa ắc piston và lỗ ắc bị phá hủy làm ngày càng tăng ma sát vật lý khiến lỗ ắc bị xước. Lỗi này đa phần xảy ra trong quá trình chạy roda khi mới thay thế piston.6.2. Nguyên nhân
7.Đế ắc bị nứt
7.1. Biểu hiện
- Vết nứt kéo dãn xuất hiện ở đáy lỗ ắc piston
7.2. Nguyên nhân
- Do ứng suất cơ
tác dụng lên lỗ ắc piston quá lớn, vượt quá độ bền kéo và độ bền mỏi của vật liệu piston. Khi động cơ chạy, đầu tiên những vết nứt nhỏ xuất hiện phía trên lỗ ắc, sau đó lan ra toàn bộ đế ắc và thậm chí cả piston.
8.Xước piston
8.1. Biểu hiện
- Trong quá trình hoạt động và sinh hoạt giải trí giữa piston với xéc măng hoặc giữa piston với xilanh bị ma sát khô hoặc bị xước do nguyên nhân nào đó. Tình trạng này sẽ không được phát hiện và tiếp tục duy trì
đến một mức độ nhất định sẽ xảy ra hiện tượng kỳ lạ nóng chảy sắt kẽm kim loại trên mặt phẳng xi lanh. Kết quả là động cơ có tiếng gõ nhẹ, nếu nghiêm trọng sẽ xuất hiện những rãnh trên mặt phẳng của piston và xi-lanh hoặc piston và xi lanh sẽ bị bó chặt lại.
8.2. Nguyên nhân
- Khe hở phối
ghép xi lanh không hợp lý.Hệ thống làm mát động cơ không hoạt động và sinh hoạt giải trí thông thường.Lựa chọn dầu bôi trơn không đúng cách hoặc dầu bôi trơn bị giảm chất lượngBảo dưỡng không đúng cách hoặc những bộ lọc chính của động cơ bị hỏngHệ thống đốt cháy của động cơ bị trục trặcDo động cơ hoạt động và sinh hoạt giải trí quá tải hoặc điều chỉnh không
đúng cách, gây ra động cơ xảy ra hiện tượng kỳ lạ bị bốc cháy và chấn động.
9.Piston bị vỡ
9.1. Biểu hiện
- Có dấu vết va đập rõ ràng ở phần đáy hoặc bờ piston, và làm cho piston bị hỏng.
9.2. Nguyên nhân
- Do nguyên nhân nào đó piston bị bó máy, trường hợp nặng sẽ hỏng piston, xử lý không đúng
cách hoàn toàn có thể gây ra sự cố giã máy. Việc xước xéc-măng gây ra hiện tượng kỳ lạ bám dính giữa piston và xi-lanh làm tăng lực cản của piston, đồng thời kết cấu rãnh xéc-măng dầu yếu nên gây ra những vết nứt. Khi những vết nứt mở rộng đến một mức độ nhất định thì piston đột ngột bị nứt vỡ.Sau khi tay biên hoặc bu-lông tay biên bị gãy (hoặc khóa trượt), tay biên bị trục cơ đẩy ra khỏi lốc máy đồng thời làm piston bị gãy.
Sau khi tác động liên tục lên mặt phẳng đỉnh của piston, hiện tượng kỳ lạ đứt gãy do mỏi hoàn toàn có thể xảy ra ở rãnh cọng dầu yếu nhất của piston.Bởi vì xi-lanh rơi ra khỏi vai đỡ, piston bị cản trở khi nó di tán lên trên và piston hoàn toàn có thể bị vỡ khi tiếp tục hoạt động và sinh hoạt giải trí.Khi piston xuất hiện hiện tượng kỳ lạ cháy nghiêm trọng, nó bó chặt với xylanh, piston không thể di tán được và ắc piston bị gãy, ở đầu cuối là
giã máy.Sau khi ắc piston bị gãy nhưng vẫn trong quá trình vận hành nên sinh ra mômen phá hủy đối với ắc piston, và ở đầu cuối làm đứt gãy piston, đồng thời ắc piston bị gãy làm cho tay biên bị đứt ra khỏi sự link của ắc piston. Cuối cùng làm vỡ tung piston.
Piston là một bộ phận cấu thành của cục hơi nên những nguyên nhân làm hư hại piston phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố và hoàn toàn có thể chỉ là hệ quả từ những hư hỏng của những cụ ông cụ bà thể hoặc bộ phận liên quan. Mặt khác, những yếu tố khách quan như va chạm mạnh trong quá trình vận chuyển, lắp ráp đều hoàn toàn có thể khiến piston bị hỏng nhanh gọn. Do vậy, phụ tùng ô tô Antek khuyến nghị bạn nên phải tiến hành điều tra, nghiên cứu và phân tích sâu tại chỗ; đồng thời kiểm tra, phân tích toàn diện để đưa ra kết luận đúng chuẩn.
Tải thêm tài liệu liên quan đến nội dung bài viết Tại sao mặt phẳng pittong lại lõm